על מנת להשיג אפס דליפה של אטמים פנימיים וחיצוניים של השסתום, לחסוך באנרגיה, להגן על הסביבה ולשפר את יעילות העבודה, על השסתום להיות בעל ביצועי איטום אמינים. חלקי האיטום של השסתום כוללים בעיקר את המגע בין חלקי הפתיחה והסגירה לבין שני משטחי האיטום של מושב השסתום, המגע בין גזע השסתום למכסה המנוע, אטם גזע השסתום, ומגע האטם בין גוף השסתום לבין מכסה המנוע. ביניהם, הדליפה בין שני משטחי האיטום של השער ומושב השסתום נקראת דליפה פנימית של השסתום, ואילו הדליפה בין גזע השסתום לכיסוי השסתום, אטם גזע השסתום ומשטח האיטום של גוף השסתום. ומכסה השסתום נקרא הדליפה החיצונית של השסתום. הדליפה הפנימית של השסתום תשפיע על יכולתו של השסתום לנתק את המדיום. דליפת השסתום תגרום לאובדן מצע ההולכה או לזיהום הסביבה, ואף תגרום לתאונות גדולות במקרים חמורים. עבור חומרים דליקים, נפיצים, רעילים או רדיואקטיביים, אסורה דליפה של שסתומים. לאור הבעיות של משטחי איטום עליונים חרוטיים וכדוריים ובהתבסס על ניתוח הביצועים של תנאי העבודה בפועל של השסתום, העיקרון של איטום מישור של דיסק שסתום העצירה מאומץ בתכנון האיטום העליון של השסתום. משטח האיטום העליון החרוטי המקורי של גזע השסתום והמכסה משופר למצב מגע מישור. אטם המגע המישורי בין גזע השסתום למכסה השסתום אינו מושפע בדרך כלל מדיוק הציוד, דיוק הכלים ומסובלנות הצורה והמיקום של החלקים המתואמים. הוא פשוט במבנה וקל לעיבוד. החלק האיטום של מכסה השסתום יכול לעמוד בדרישות העיצוב רק על ידי סיום הסיבוב לאחר השטח. לאחר סיום גזע השסתום, ראש גזע השסתום מחומם לטמפרטורת ההמרה ואויר מקורר לטמפרטורת החדר. לאחר סיום מישור האיטום, ניתן לבצע הרכבה. שיעור המעבר הראשון של בדיקת האיטום על השסתום יכול להגיע ל-100 אחוז, וחיי השירות שלו יכולים להיות זהים לזמני הפתיחה והסגירה של השסתום, והתחזוקה נוחה.
עבור שסתומי נירוסטה, החומרים של גזע השסתום והמכסה הם בדרך כלל אותו חומר אוסטניטי, והשניים נוטים להיצמד לאחר מגע בלחץ. מכסה המנוע לא יאמץ את צורת האיטום העליונה של משטח חרוטי ככל האפשר. ניתן לעבד את חור האיטום בחלק התחתון של חור האריזה של מכסה השסתום, והמשטח החרוט של מוט השסתום ואטם פני השטח החרוט PTFE משמשים כזוגות האיטום. מבנה זה מתאים מאוד ליישום על צינור עם מדיום קורוזיבי.
בעת פתיחת השסתום, חלקי הפתיחה והסגירה יפעלו במקומם כדי לגרום לאטם העליון לשחק את תפקידו הראוי. עם זאת, יש לשים לב שהכוח צריך להיות קל ומתון, לא גדול מדי ומהיר מדי, כדי למנוע שריטות של משטח האיטום, להאריך את חיי השירות של אטם השסתום ולמנוע את הנזק שנגרם כתוצאה מדליפת השסתום. התרגול הוכיח כי בהשוואה לצורת האיטום החרוטי, לתכנון איטום המטוס של השסתום יש דרישות נמוכות יחסית לציוד עיבוד שבבי וציוד תהליך. בין אם מדובר בהפעלה בקנה מידה קטן או ייצור אצווה, זה יכול להפחית את עלויות הייצור ולשפר את יעילות העבודה, שיש לה משמעות חיובית לייצוב איכות המוצר ולהבטחת הפעלה בטוחה של מתקנים תומכים.